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冷空气撤退 这周“昆明蓝”连续刷屏朋友圈

来源:中孚

我认为:中国自行车市场的消费升级是电动车,而不是小轿车,更不是新能源汽车。

中国家用小轿车市场已经接近饱和,剩下的需求更多的是置换;所以二手车市场正在崛起,但大规模买第一辆车的需求已经进入下降通道。

下图摄于江苏淮安市市中心商场门口,密密麻麻,连绵不绝的停着电动车。

据估算,这个城市电动车的保有量不会低于30-40万辆;但这个城市常住人口不会高于200万——我站在十字路口的时候都惊了:竟然有这么多电瓶车。

所以,当很多人吐槽为什么雅迪会去赞助世界杯的时候,并对此百思不得其解的时候,就暴露了自己并不了解中国的基本事实。

中国最广大地区的普通人民是依赖电动车,摩托车生活的;而不是轿车,也不是地铁。城市里的打工者,2856个“县”,41658个“乡镇”,都是他的主力用户,而他们喜欢看世界杯。

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雅迪已经于2017年,突破了年销400万辆的关口,并且电动车是需要2-3年换一辆的。

电动车市场是一个万亿级的市场,是一个成长于四环外的万亿级市场。

今天,在中国谈论特斯拉,依然太过于遥远,注定只能是一小群人的市场——即使,我们被马斯克的人格魅力征服。

如果你觉得5000元一辆的雅迪,2000元一辆的爱玛很low,那么你就大错特错了:打开拼多多,搜索电动车,会出现很多500-800之间的电动车。

如果你认为肯定很多差评,那就又错了:我看到的是全是好评,晒图好评;而背景基本都是农村的样子。

故而,电瓶车已经形成了分层;他们内部也有一个鄙视链,这种鄙视链呆在一线是不能理解的。

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